الخطوط الجوية القطرية تلجأ إلى شركة بوينج مع استمرار الخلاف مع شركة إيرباص – الدوحة نيوز

أصبح الخلاف المستمر والمتصاعد بين الخطوط الجوية القطرية وإيرباص مواجهة عامة إلى حد ما في الأسابيع الأخيرة.

كانت العلاقة بين العملاقين في صناعة الطيران تتدهور بشكل مطرد على مدى الأشهر التسعة الماضية بسبب مشكلة تتعلق ببعض طائرات الخطوط الجوية القطرية A350 أثناء الخدمة – وهي واحدة من أحدث الطائرات طويلة المدى وأكثرها كفاءة في الأجواء اليوم ، وهي طائرة إيرباص. تم تسليمها لأول مرة للخطوط الجوية القطرية قبل بضع سنوات فقط.

لماذا يخوض الاثنان معركة؟

كل ذلك يتمحور حول “السبب الجذري”. في أواخر عام 2020 وأوائل عام 2021 ، اكتشفت الخطوط الجوية القطرية أن العديد من طائرات A350 – طائرات المسافات الطويلة التي تعمل من الدوحة إلى الولايات المتحدة وجنوب إفريقيا وأستراليا وما وراءها – تعاني من “تدهور السطح المتسارع”.

تجلت هذه المشكلة في حوالي ثمانية أنواع مختلفة من العيوب عبر الطائرة مما تسبب في أن جسم الطائرة على بعض طائرات A350 يبدو محطمًا أو ممزقًا في بعض الأماكن ، مما أدى إلى كشف الطبقة السفلية من رقائق النحاس الموسعة.

أصرت شركة إيرباص على أنه لا يوجد خطر على سلامة A350. أصرت الشركة المصنعة ، التي غالبًا ما تقاتل مع منافستها بوينج لتأمين الأعمال من أمثال الخطوط الجوية القطرية وشركات الطيران الخليجية الأخرى ، على أن قضايا تدهور السطح “غير هيكلية” ولكنها لم توضح سببًا جذريًا محددًا.

لا تعتقد الخطوط الجوية القطرية أن شركة إيرباص حددت السبب الجذري للمشكلة ، وأشارت في وثائق المحكمة الأخيرة إلى أن التفسيرات الحالية تشير إلى أن الشرط نفسه يمكن أن يكون متأصلاً في تصميم A350.

أوصت شركة إيرباص ، في محاولة لمعالجة المشكلات التي تم العثور عليها في العديد من هذه الطائرات ، بما يقرب من 900 “إصلاحات تصحيح” مؤقتة للأضرار الناتجة عن الحالة ، وهو عرض رفضته الخطوط الجوية القطرية نظرًا لأنه يتجاوز إلى حد كبير عدد الإصلاحات العادية التي قد تكون محدودة. متوقعة على أي طائرة طيلة عمرها وبالطبع ما زال لا يحدد السبب الجذري للمشكلة.

وهكذا ، في ظل عدم وجود سبب جذري ، تم إيقاف 21 طائرة من أسطول الخطوط الجوية القطرية A350 حاليًا لأنها تعتبر غير صالحة للطيران من قبل هيئة الطيران المدني في قطر ، وتتجه كل من الخطوط الجوية القطرية وإيرباص الآن إلى المحكمة العليا في إنجلترا بدون أي جانب. تظهر أي علامات للمعركة على نار هادئة. في الواقع ، الأمر عكس ذلك تمامًا.

يحذر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من استغلال “قوة السوق” وسط نزاع أخير بين الخطوط الجوية القطرية وإيرباص

تصعيد إيرباص

يوم 22 في يناير ، ألغت شركة إيرباص بشكل غير متوقع طلبًا منفصلاً تمامًا قدمته قطر – عقد بقيمة 6 مليارات دولار أمريكي مع الخطوط الجوية القطرية لشراء 50 طائرة ركاب جديدة من طراز A321neo.

يعود تاريخ طلب A321neo المتأثر في الأصل إلى عام 2011 ، وكان من المقرر أن تستقبل شركة الطيران القطرية الطائرات العام المقبل وتنشر الطائرة الجديدة طويلة المدى ذات الممر الواحد عبر شبكة خطوطها مع درجة اقتصادية جديدة تمامًا و “ميني كيو سويت”.

كان إلغاء طلب A321neo غير مسبوق – “تصعيد حاد” لم يفاجئ شركة الطيران التي تتخذ من الدوحة مقراً لها فحسب ، بل فاجأ أصحاب المصلحة أيضًا في الصناعة ، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من الأمثلة في التاريخ عندما ألغت شركة تصنيع الطائرات طلب عميلها من شركة الطيران .

ووصفت الخطوط الجوية القطرية قرار شركة إيرباص بأنه “أمر يبعث على الأسف الشديد والإحباط” ، ولا شك في أن الإلغاء نفسه سيتم الطعن فيه كجزء من قضية قضائية أوسع.

تعتبر طلبات الطائرات الجديدة مهمة لشركات الطيران ، ولكن بالنسبة لشركات الطيران الأكبر – خاصة تلك التي تشغل نموذجًا محوريًا مثل الخطوط الجوية القطرية التي تركز على الركاب الذين ينتقلون عبر الدوحة للرحلات من الشرق إلى الغرب ، ومن الشمال إلى الجنوب – تتيح الطائرات الجديدة التوسع ، وتوفر زيادة في السعة ، وغالبًا ما تسمح لشركة الطيران بأن تصبح أكثر مرونة ومرونة عند تقييم الوجهات أو الأسواق الجديدة أو حتى الترددات على المسارات الحالية.

على سبيل المثال ، في حين أن طائرة بوينج 777 الكبيرة قد تكون مليئة بالركاب والبضائع العابرين في قطاع مسائي بين الدوحة والكويت ، فإن رحلة بعد الظهر – مع حمولة أخف وعدد أقل من الركاب – قد تكون مربحة فقط إذا تم تشغيلها من قبل أصغر ، تتطلب الطائرات ذات الممر الواحد وقودًا أقل.

مع إلغاء طلب A321neo المفترض ، تحولت الخطوط الجوية القطرية بطبيعة الحال إلى موردها الآخر للطائرات التجارية: Boeing.

ماذا يوجد في الصفقة؟

في احتفال بالبيت الأبيض يوم الاثنين ، وقع أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، طلبًا مؤكدًا لشراء 25 طائرة بوينج 737 ماكس 10 ، أكبر طراز في عائلة ماكس ، إلى جانب حقوق شراء 25 طائرة أخرى. 737 ماكس 10 هي طائرة بوينج المنافسة لطائرة إيرباص A321neo.

كما أصبحت الناقلة أول عميل لشركة Boeing لنسخة شحن من طائرة Boeing الرائدة في المستقبل ، 777X. وقعت قطر طلبية لشراء 34 طائرة من طراز 777 إكس ، مع حقوق شراء 16 طائرة أخرى. كما طلبت شركة الطيران طائرتين من طراز 777 الحالي لطائرة الشحن من بوينج للاستفادة من الاتجاه التصاعدي للشحن الجوي منذ بدء الوباء. وقالت الشركة المصنعة للطائرة إن قيمة الطلبية تبلغ 34 مليار دولار بالأسعار المعلنة ، لكن شركات الطيران غالبًا ما تحصل على خصومات.

بمجرد اكتمال توقيع الصفقة ، علقت كل من بوينج والخطوط الجوية القطرية على علاقتهما ، شاكرين كل جانب على “ثقتهما”.

وهكذا ، في حين أن الخلاف بين إيرباص وقطر سيستمر مع استعدادهما للجلسة الأولى للمحكمة العليا في أواخر أبريل ، تستفيد بوينج في الوقت الحالي من إحساس الناقل القطري المتجدد بالثقة في الشركة المصنعة المنافسة – الفوز بكلتا الجهتين. طلبية نفاثة للشحن ، وطلب نفاث جديد بممر واحد لتلبية الطلب بعد الجائحة في المستقبل.

اليكس ماتشيراس محلل طيران ، يبث ويناقش أخبار الطيران في العالم على شبكات إخبارية دولية رائدة ، بما في ذلك بي بي سي نيوز ، سكاي نيوز ، الجزيرة ، آي تي ​​في ، سي إن إن ، إل بي سي ، وجود مورنينغ بريطانيا.

تابع دوحة نيوز على تويترو انستغرامو موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك و موقع YouTube